當將舊的大眾車的輪胎與新的索伯方程式的輪胎進行比較時，可能很難相信，每輛車的輪胎制造方式差別不大。 從賽車到小型貨車，輪胎制造的多方面且值得信賴的過程對于確保賽車從A點到B點的平穩(wěn)運行至關重要。汽車輪胎行業(yè)是一個真正的全球市場。它的零件在世界各地制造，然后直接運輸、組裝和交付到個人附近。 盡管輪胎的各個部件來源不同，但在整個過程中，甚至跨國際邊界，制造過程都大體相同。

面對外部威脅，實現增長
美國是汽車輪胎市場之一。 知名的全球品牌，例如普利司通、固特異、米其林和大陸集團目前正在美國境內生產大量輪胎。最近的預測表明美國對輪胎的需求從2016—2021年，混煉膠用量增長率將超過5%。這一增長預測雖然并不激烈，但非常受歡迎，因為在過去幾年里，輪胎制造業(yè)受到進口商品、原材料價格上漲和美元升值等外國競爭導致的影響。來自外國制造商的威脅和來自中國市場的競爭迫使美國制造商發(fā)展新的戰(zhàn)略，并探索有助于在全球市場上保持突出地位的做法。
對國外市場的反應

在過去的幾年里，中國大型輪胎制造商已經進入了這個市場，并以較低的價格提供高質量的產品。這種生產轉移對該地區(qū)的整體增長及其在全球市場份額上的主導地位發(fā)揮了作用。

來自中國的競爭一直是促使美國制造商和系統(tǒng)集成商評估替代做法以跟上中國產量的重要催化劑。 為了保護輪胎行業(yè)，美國政府甚至對中國輪胎征收了17. 7%至81. 3%的關稅，但關稅的影響尚待觀察，因為原材料的成本起著非常重要的作用。解決這個問題的方法引起了激烈的辯論，但分析師Nick Mitchell在接受采訪時闡述了2017年美國輪胎行業(yè)的預測，他預測“在降低中國低質量產能方面的任何成功都是巨大的勝利。

隨著與國外生產商保持同步的壓力越來越大，美國輪胎制造商正在投資分銷和自動化解決方案，這是恢復利潤率、降低成本和顯著改善內部物流績效的兩種策略。面對國外的競爭，尋找提高整體效率的解決方案已成為輪胎制造商和系統(tǒng)集成商的首要任務。分銷和自動化成為新的重點，實際的輪胎生產過程將保持相對不變：不過，最重要的變化將是輪胎的處理方式和在工廠內的運輸方式，美國制造商正專注于在這一領域迅速獲得競爭優(yōu)勢。

從B2B到B2C的位置轉換
迫使自動化的另一個趨勢是行業(yè)從B2B向B2C的轉變。據估計，只有25%的輪胎是用于汽車的初始安裝，其余75%用于更換或定制，現在大部分的互動發(fā)生在制造商和終端客戶之間。鑒于此，輪胎制造商正在投資改善分銷流程，以更有效地將輪胎提供給最終客戶。

與電子商務運營中發(fā)生的趨勢類似，在線輪胎銷售在B2C市場中也有望顯著增長。Frost＆Sul I ivan分析師預測，輪胎電子零售將在北美和歐洲輪胎售后市場中獲得顯著優(yōu)勢，并且“傳統(tǒng)輪胎零售商的市場份額將隨著B2B和B2C客戶向輪胎電子零售商的轉移而減少。

該行業(yè)的其他專家預測正與這些預測結果保持一致，估計在未來幾年中，電子輪胎的銷售將達到市場的40%。 輪胎工業(yè)協(xié)會培訓高級副總裁KevinRohlwing先生表示，毫無疑問，輪胎制造商的電子輪胎銷售是該行業(yè)最重要的趨勢。
為了適應這一趨勢，傳統(tǒng)輪胎零售商通過減少其實際占地面積并遷移到純數字商店（或具有店內選擇的數字商店）來改變購買體驗，以跟上電子零售商的步伐。 有了新的購買選項組合，消費者在購買替換輪胎之前可能會同時使用在線商店和離線商店方案。 盡早做出這些更改的制造商將為新的B2C輪胎行業(yè)鋪平道路。

隨著消費者需求成為推動輪胎制造和向零售商發(fā)貨的驅動力，制造商正在對解決方案和系統(tǒng)進行現代化改造，以使其產品通過其分銷中心。 安裝智能輸送系統(tǒng)已成為成功的解決方案，可幫助制造商適應不斷變化的客戶環(huán)境并有效擴展規(guī)模，以應對不斷增長的需求，從而產生與B2C市場動態(tài)相對應的在線銷售和退貨。

展望未來
與其它行業(yè)一樣，重要的是要了解當前趨勢并為未來做一個預測，這樣才能對潛在因素可能如何影響或威脅業(yè)務有一個深刻的理解。

隨著輪胎和汽車行業(yè)不斷變化，制造商和系統(tǒng)集成商應繼續(xù)尋找方法來更新組成，適當地配備工廠并重新設計生產線。 那些能夠輕松適應和擁抱自動化的企業(yè)將迅速獲得市場份額。